Дать ссылку
Mister Wong
Facebook
Печать
E-mail
18 декабря 1981 года «Белый лебедь», как впоследствии с любовью была названа эта машина, под управлением экипажа летчика-испытателя Б.И.Веремея, впервые оторвался от земли и совершил часовой полет. Начались испытания машины, продолжавшиеся до 1986 года, а в мае 1987 года первые три серийные машины поступили в 184-й гвардейский тяжелобомбардировочный авиаполк в Прилуках, на Украине.
Планировалось выпустить и передать в состав советских ВВС сто Ту-160, однако до начала 1990-х годов на Казанском авиационном производственном объединении им.Горбунова было построено всего 34 машины, включая и планера для ресурсных и прочностных испытаний. 19 машин поступили в две эскадрильи 184 гв тбап в Прилуки.
Личный состав 184 гв тбап усиленно переучивался на новую машину – этого требовала складывавшаяся тогда международная обстановка. Ту-160 постепенно занимал предназначенную ему «нишу». Основным требованием, предъявленным к новой машине, к ее разработчикам, со стороны заказчика – Вооруженных Сил нашей страны, являлось обеспечение большой дальности полета по сложному профилю с преодолением зоны ПВО на большой высоте со сверхзвуковой скоростью или у земли с дозвуковой скоростью полета. При этом основной полет к цели до зоны действия ПВО должен был выполняется на оптимальных высотах с дозвуковой скоростью. К дополнительному требованию можно отнести необходимость обеспечения эксплуатации самолета с ВПП ограниченных размеров (аэродромы 1-го класса). И Ту-160, разработка которого началась в 1970-м году, этим требованиям полностью удовлетворял.
Уже в августе 1987 года экипаж генерала Л.В. Козлова и командира 184-го ГвТБАП В.Гребенникова совершили первый полет на имитацию боевого применения. Пуск ракеты типа Х-55 прошел на "отлично". В ходе государственных испытаниях, завершившихся в середине 1989 года, с Ту-160 было выполнено четыре пуска крылатых ракет Х-55 - основного вооружения самолета. Была достигнута максимальная скорость горизонтального полета 2200 км/ч, однако в ходе эксплуатации скорость была ограничена величиной 2000 км/ч, что было обусловлено требованиями сохранения ресурса.
После развала СССР большинство «белых лебедей» остались на Украине. Машины эти новообразованному государству были не нужны, да и поддерживать их в боеспособном состоянии оно было не в силах. Однако политические амбиции руководства Украины не позволяли передать эти машины России, которой Ту-160 были очень сильно нужны. Стоит отметить, что к началу 1992 года первые шесть машин поступили на вооружение тяжелого бомбардировочного авиаполка, дислоцированного в Энгельсе, под Саратовом. Переговоры же о возвращении Украиной оставшихся на ее территории машин шли тяжело и долго, но в 1997 году была достигнута договоренность, согласно которой несколько оставшихся на ее территории более-менее боеспособных были переданы России в обмен на списание части долга за газ. А в 2000-м году состав ВВС пополнился еще одним самолетом, собранным в Казани. Это – первый самолет, заложенный и выпущенный в России, а не доставшийся ей от СССР.
С тех пор парк этих самолетов регулярно пополняется. В уходящем году ВВС было передано два Ту-160, причем один из них – модернизированный для выполнения новых задач, стоящих ныне перед нашими Вооруженными силами. Модернизированная машина благодаря новому БРЭО и СУРО может теперь применять как высокоточное оружие (в частности, ракету Х-555, в успешных испытаниях которой участвовал лично Верховный Главнокомандующий В.В.Путин, так и свободно падающие бомбы. Более того, было заявлено, что все последующие машины, закладываемые в Казани, будут строиться именно в модернизированном варианте.
Четверть века – срок немалый. Однако, несмотря на это, Ту-160, «белый лебедь» российской Дальней авиации, до сих пор остается молодой, перспективной машиной на многие-многие годы. Было заявлено, что именно эта машина послужит основой для создания в России многофункционального авиационного комплекса пятого поколения. Если так, то «белые лебеди» и в наступившем веке будут оставаться мощными и надежными защитниками России.
Сергей Пахмутов
Источник информации: Фонд "Русская Цивилизация"
СПРАВКА. Ту-160 - стратегический межконтинентальный многорежимный ракетоносец, выполненный по интегральной схеме с плавным сопряжением крыла и фюзеляжа. Крыло изменяемой геометрии обеспечивает полет по различным профилям, сохраняя высокие характеристики как на сверхзвуковой, так и на дозвуковой скорости. Бомбардировщик имеет цельноповоротное вертикальное и горизонтальное оперение, что в сочетании с интегральной компоновкой и низким расположением крыла значительно снижает ЭПР. Оснащен трехстоечным шасси со сдвоенными баллонами на колесах (основные стойки трехосные, передняя стойка одноосная). Силовая установка состоит из 4 ДТРДФ конструкции ОКБ Н.Д.Кузнецова (тяга каждого - 20.000 кгс), размещенных в двух гондолах под неподвижными частями крыла и имеющих регулируемые воздухозаборники с вертикальным клином.
Размах крыла: максимальный - 55,70 м, минимальный - 35,60 м. Диапазон фиксируемых углов стреловидности крыла - 20-65 градусов. Длина - 54,10 м. Высота - 13,10 м. Макс. взлетная масса - 275.000 кг. Макс. посадочная масса - 164.000 кг. Макс. скорость - 2.230 км/час. Скороподъемность - 70 м/сек. Потолок практический - 16.000 км. Практическая дальность полета с нормальной боевой нагрузкой - 14.000 км, с максимальной - 10.500 км. Макс. дальность полета на сверхзвуковой скорости (М=1,5) - 2.000 км. Макс. дальность на большой высоте с боевой нагрузкой 22,5 т - 12.300 км. Продолжительность полета макс. - 15 часов. Длина разбега - 2.000 м, длина пробега - 1.200 - 1.600 м. Макс. эксплутационная перегрузка - 2,5. Экипаж (4 человека - командир корабля, второй пилот, штурман-оператор, штурман-навигатор) располагается в двух двухместных кабинах, оснащенных катапультными креслами К-36Л.
Боевой потенциал Ту-160 практически безграничен. Любая имеющаяся на сегодняшний день в ВВС система оружия, предназначенная для стратегического бомбардировщика, может быть применена на Ту-160: от термоядерных бомб и крылатых ракет до авиационных бомб обычного назначения, в том числе корректируемых.
Реально «стошестидесятые» вооружены крылатыми ракетами Х-55СМ, каждый самолет способен нести 12 таких ракет. Они позволяют экипажу производить пуск, не входя в зону действия противовоздушной обороны противника. Ракеты поражают цели на расстоянии более трех тысяч километров с высочайшей точностью - с отклонением, не превышающим 30 метров. К слову, здесь все идет по правилу «пустил-забыл». Резко оторвавшись от носителя и включив двигатель, крылатый груз способен лететь часами по намеченной траектории, не сбиваясь с курса, огибая рельеф местности, в точности выполняя программу, заложенную в его мозг. К объекту поражения он прорывается на предельно малых высотах, стремясь остаться незамеченным расчетами средств противоракетной обороны.
Источник информации: газета "Красная звезда"
Планировалось выпустить и передать в состав советских ВВС сто Ту-160, однако до начала 1990-х годов на Казанском авиационном производственном объединении им.Горбунова было построено всего 34 машины, включая и планера для ресурсных и прочностных испытаний. 19 машин поступили в две эскадрильи 184 гв тбап в Прилуки.
Личный состав 184 гв тбап усиленно переучивался на новую машину – этого требовала складывавшаяся тогда международная обстановка. Ту-160 постепенно занимал предназначенную ему «нишу». Основным требованием, предъявленным к новой машине, к ее разработчикам, со стороны заказчика – Вооруженных Сил нашей страны, являлось обеспечение большой дальности полета по сложному профилю с преодолением зоны ПВО на большой высоте со сверхзвуковой скоростью или у земли с дозвуковой скоростью полета. При этом основной полет к цели до зоны действия ПВО должен был выполняется на оптимальных высотах с дозвуковой скоростью. К дополнительному требованию можно отнести необходимость обеспечения эксплуатации самолета с ВПП ограниченных размеров (аэродромы 1-го класса). И Ту-160, разработка которого началась в 1970-м году, этим требованиям полностью удовлетворял.
Уже в августе 1987 года экипаж генерала Л.В. Козлова и командира 184-го ГвТБАП В.Гребенникова совершили первый полет на имитацию боевого применения. Пуск ракеты типа Х-55 прошел на "отлично". В ходе государственных испытаниях, завершившихся в середине 1989 года, с Ту-160 было выполнено четыре пуска крылатых ракет Х-55 - основного вооружения самолета. Была достигнута максимальная скорость горизонтального полета 2200 км/ч, однако в ходе эксплуатации скорость была ограничена величиной 2000 км/ч, что было обусловлено требованиями сохранения ресурса.
После развала СССР большинство «белых лебедей» остались на Украине. Машины эти новообразованному государству были не нужны, да и поддерживать их в боеспособном состоянии оно было не в силах. Однако политические амбиции руководства Украины не позволяли передать эти машины России, которой Ту-160 были очень сильно нужны. Стоит отметить, что к началу 1992 года первые шесть машин поступили на вооружение тяжелого бомбардировочного авиаполка, дислоцированного в Энгельсе, под Саратовом. Переговоры же о возвращении Украиной оставшихся на ее территории машин шли тяжело и долго, но в 1997 году была достигнута договоренность, согласно которой несколько оставшихся на ее территории более-менее боеспособных были переданы России в обмен на списание части долга за газ. А в 2000-м году состав ВВС пополнился еще одним самолетом, собранным в Казани. Это – первый самолет, заложенный и выпущенный в России, а не доставшийся ей от СССР.
С тех пор парк этих самолетов регулярно пополняется. В уходящем году ВВС было передано два Ту-160, причем один из них – модернизированный для выполнения новых задач, стоящих ныне перед нашими Вооруженными силами. Модернизированная машина благодаря новому БРЭО и СУРО может теперь применять как высокоточное оружие (в частности, ракету Х-555, в успешных испытаниях которой участвовал лично Верховный Главнокомандующий В.В.Путин, так и свободно падающие бомбы. Более того, было заявлено, что все последующие машины, закладываемые в Казани, будут строиться именно в модернизированном варианте.
Четверть века – срок немалый. Однако, несмотря на это, Ту-160, «белый лебедь» российской Дальней авиации, до сих пор остается молодой, перспективной машиной на многие-многие годы. Было заявлено, что именно эта машина послужит основой для создания в России многофункционального авиационного комплекса пятого поколения. Если так, то «белые лебеди» и в наступившем веке будут оставаться мощными и надежными защитниками России.
Сергей Пахмутов
Источник информации: Фонд "Русская Цивилизация"
СПРАВКА. Ту-160 - стратегический межконтинентальный многорежимный ракетоносец, выполненный по интегральной схеме с плавным сопряжением крыла и фюзеляжа. Крыло изменяемой геометрии обеспечивает полет по различным профилям, сохраняя высокие характеристики как на сверхзвуковой, так и на дозвуковой скорости. Бомбардировщик имеет цельноповоротное вертикальное и горизонтальное оперение, что в сочетании с интегральной компоновкой и низким расположением крыла значительно снижает ЭПР. Оснащен трехстоечным шасси со сдвоенными баллонами на колесах (основные стойки трехосные, передняя стойка одноосная). Силовая установка состоит из 4 ДТРДФ конструкции ОКБ Н.Д.Кузнецова (тяга каждого - 20.000 кгс), размещенных в двух гондолах под неподвижными частями крыла и имеющих регулируемые воздухозаборники с вертикальным клином.
Размах крыла: максимальный - 55,70 м, минимальный - 35,60 м. Диапазон фиксируемых углов стреловидности крыла - 20-65 градусов. Длина - 54,10 м. Высота - 13,10 м. Макс. взлетная масса - 275.000 кг. Макс. посадочная масса - 164.000 кг. Макс. скорость - 2.230 км/час. Скороподъемность - 70 м/сек. Потолок практический - 16.000 км. Практическая дальность полета с нормальной боевой нагрузкой - 14.000 км, с максимальной - 10.500 км. Макс. дальность полета на сверхзвуковой скорости (М=1,5) - 2.000 км. Макс. дальность на большой высоте с боевой нагрузкой 22,5 т - 12.300 км. Продолжительность полета макс. - 15 часов. Длина разбега - 2.000 м, длина пробега - 1.200 - 1.600 м. Макс. эксплутационная перегрузка - 2,5. Экипаж (4 человека - командир корабля, второй пилот, штурман-оператор, штурман-навигатор) располагается в двух двухместных кабинах, оснащенных катапультными креслами К-36Л.
Боевой потенциал Ту-160 практически безграничен. Любая имеющаяся на сегодняшний день в ВВС система оружия, предназначенная для стратегического бомбардировщика, может быть применена на Ту-160: от термоядерных бомб и крылатых ракет до авиационных бомб обычного назначения, в том числе корректируемых.
Реально «стошестидесятые» вооружены крылатыми ракетами Х-55СМ, каждый самолет способен нести 12 таких ракет. Они позволяют экипажу производить пуск, не входя в зону действия противовоздушной обороны противника. Ракеты поражают цели на расстоянии более трех тысяч километров с высочайшей точностью - с отклонением, не превышающим 30 метров. К слову, здесь все идет по правилу «пустил-забыл». Резко оторвавшись от носителя и включив двигатель, крылатый груз способен лететь часами по намеченной траектории, не сбиваясь с курса, огибая рельеф местности, в точности выполняя программу, заложенную в его мозг. К объекту поражения он прорывается на предельно малых высотах, стремясь остаться незамеченным расчетами средств противоракетной обороны.
Источник информации: газета "Красная звезда"